Белые дороги майя и другие доисторические магистрали

Вторник, 08 Сентябрь 2015 17:42
Может быть, на Юкатане 12 тысяч лет назад ходил доисторический трамвайчик?.. Может быть, на Юкатане 12 тысяч лет назад ходил доисторический трамвайчик?..

Затронув в одном из предыдущих материалов тему "Великой дороги" инков (которую создали отнюдь не инки, а лишь старались сохранять ее от разрушений, как могли), стоит рассказать и о других доисторических "магистралях", разом повергающих все наши представления о древнем первобытном обществе...

Особняком здесь стоят, так называемые, "белые дороги майя" на Юкатане (Sacbé, где Sac это "белый", а bé - "путь"). Многое роднит их с инкскими: майя также не имеют никакого отношения к их изначальной постройке, лишь ремонтировали их (посыпая известью и закладывая дыры щебнем), они же считали их священными. Эти дороги никак не реагируют на изменения местного ландшафта: что горы, что болота, они четко идут по прямой с максимальным отклонением в 4 (!) градуса, это можно считать концептуальной задумкой создателей, которые, очевидно, были одними что у "Белой", что у "Великой дороги". По многим из них сегодня действуют современные трассы, они простираются на расстояния до 100 км, соединяя населенные пункты. По остаткам этих дорог можно видеть, какое это было некогда грандиозное сооружение: ровные, прямые, широкие пути. Часть их поглотили джунгли. Хотя ранее было учтено противодействие зарослям: блоки, из которых состоят дороги, подняты на 1-1,5 метра над уровнем земли. Интересная деталь: древние дороги имели даже арки, для прохода под ними!

Не менее нтересен тот простой факт, что ни у инков, ни у майя в принципе не было колеса и колесных повозок! Точнее, было, но лишь в виде детских игрушек и не более... У майя, более того, не было и вьючных животных, которые могли бы что-то перевозить. Тогда зачем им было строить мощеные, широкие, правильные дороги, способные выдержать большую нагрузку и не уступающие современному покрытию?! Если учитывать хотя бы то, что они "дожили" до наших дней, а ведь когда их увидели инки и майя - им уже было очень много лет, и они к тому времени нуждались в определенном ремонте... Этим дорогам никак не меньше 5000 лет от наших дней! А, вероятнее всего, что и больше...

Часть дорог заканчивается и обрывается на берегу моря, очевидно, имея свое продолжение на донной части. А это означает простую вещь: их строили, когда тут еще была суша. И это подтверждается спутниковыми данными - затопленные территории действительно имеют место быть. Вот только по данным геологов, произошло это изменение рельефа еще в 9-10 тысячелетии до н.э. ... Выводы можно сделать самостоятельно.

Также эти дороги ведут к, так называемым, сенотам, священным пещерам, под которыми предположительно имеются подземные ходы и система сообщения.

Эти дороги, в принципе, могли выдержать не только колесно-гусничные механизмы, но и, например, быть железнодорожным полотном для поезда. Или других аппаратов. Но это уже из области догадок.

Но и это еще не все. Подобные дороги глубокой древности существуют не только на американских континентах, но также в Африке и Европе. О них мы поговорим в следующей статье.  

Прочитано 927 раз

...

Похожие материалы (по тегу)

  • Исследование кратера "убийцы динозавров" подтвердило существование Атлантиды

    Мы уже писали о проходящем на территории Мексики бурении кратера Чиксулуб - того самого, где 65 миллиона лет назад упал роковой астероид, предположительно, погубивший динозавров (по крайней мере, большую их часть) и навсегда изменил всю эволюционную историю Земли. Ученые уже получили интересные промежуточные результаты, о том, как именно произошло падение, какие последствия оно вызвало и.т.д. Но есть и еще кое-что: нежданно-негаданно для самих исследований бурение в этом кратере подтвердило - до Потопа действительно существовала Атлантида и другие, ныне затонувшие земли. И они занимали весьма обширные пространства!

  • Получен отчет о жестоком детском жертвоприношении древних

    Многолетнее исследование завершили американские ученые из Нью-Йоркского университета. Они обследовали детские мумии, что в замороженном виде пролежали во льдах более 500 лет. Дети были принесены в жертву инками на склоне высочайшей горы-вулкана Льюльяйльяко (почти семитысячеметровой высоты!). Таким образом инки надеялись уже не столько умилостивить, сколько вернуть "богов", которых они потеряли давным-давно и которые некогда обитали здесь, в горных районах...

  • Апуримак: тайна каменного мини-города

    На берегу реки Апуримак в Перу уже несколько тысячелетий лежит большой камень. У основания это обычная глыба размером приблизительно 4x4 метра, в ее естественном происхождении сомневаться не приходится. Правда, другие гранитных плит в окрестностях нет, такой камень - единственный. Однако, не проблема доставки древними каменной плиты к реке (в принципе, вполне выполнимая) ставит в тупик ученых. Изумляет верхняя часть валуна: на ее поверхности нанесен сам город - только в миниатюре! Точность исполнения на высочайшем уровне. Загадочный артефакт носит официальное название "Камень Сайвит"...

  • Канадский школьник обнаружил пирамиды при помощи звезд

    Канадский школьник Уильям Гадури заткнул за пояс маститых специалистов по древним цивилизациям, обнаружив крупный древний город майя. Подросток из Квебека сделал свое открытие, сравнивая карты звездного неба со спутниковыми снимками земной поверхности. Стоит напомнить, что майя строили свои большие города, как правило, на руинах более древней и высокоразвитой цивилизации, поэтому открытие весьма ценное и интригующее...

  • Узколейная дорога на Юкатане - наследие глубочайшей древности?..

    Мы уже рассказывали о легендарных "белых дорогах майя" - Sacbe - в отдельном материале, где доносилась мысль, что майя не строили эту удивительную сеть дорог (поражающую как своей протяженностью, масштабом строительства, так и продуманностью плана, своей точностью и сложностью), а лишь использовали их, как наследие, доставшееся от более высокоразвитой цивилизации. Настало время немного дополнить и расширить информацию об этом.