Неизвестная летательная машина Андреа Гримальди. Часть 2

Среда, 27 Апрель 2016 09:22
Гримальди вдохновляли древнеиндийские трактаты и сведения из них... Гримальди вдохновляли древнеиндийские трактаты и сведения из них...

...и вот, еще в еще в XVIII веке нашей эры действительно удалось сконструировать летательный аппарат с двигательной установкой на основе ртути, который успешно прошел все испытания и реально поднимался в воздух - задолго до братьев Райт! Полное имя этого гениального изобретателя - Андреа Гримальди Воланде. Он был итальянских монахом, посвятившим немало своего времени внимательному изучению имеющихся древнеиндийских текстов...

В газете «Лейденский вестник» от 21 октября 1751 года так описывается построенный им летательный аппарат: «В машине, на которой Андреа Гримальди Воланде в течение одного часа может сделать семь миль, установлен часовой механизм; ее ширина 22 фута, она имеет форму птицы, тело которой состоит из соединенных между собой проволокой кусков пробки, обтянутых пергаментом и перьями. Крылья сделаны из китового уса и кишок. Внутри машины находятся тридцать своеобразных колесиков и цепочек, которые служат для спуска и подъема гирь. Кроме того, тут употреблены в дело шесть медных труб, частично заполненных ртутью.

Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя. В бурю и в тихую погоду он может лететь одинаково быстро. Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной в семь футов, прикрепленного ремнями к ногам птицы. Как только машина взлетает, хвост направляет ее налево или направо, по желанию изобретателя. Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего часовой механизм заводится, снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев. Андреа Гримальди Воланде один раз перелетел Ла-Манш из Кале в Дувр. Оттуда он в то же утро полетел в Лондон, где говорил с известными механиками о конструкции своей машины. Механики были очень удивлены и предложили построить до Рождества машину, которая могла бы летать со скоростью 30 миль в час». (48,27 км в час - прим.)

Прочитав о «кишках», «колесиках», «цепочках» и в особенности «трубах, заполненных ртутью», многие ученые заведомо отмахнулись от этой истории. А зря! Ведь помимо упомянутой архивной статьи имеются еще два документа, свидетельствующие о полетах «птицы Гримальди». В Италии хранится письмо из Лондона, подтверждающее полет, а во французском городе Лионе — заверенное тремя академиками научное исследование этой машины, в котором зафиксировано, что в 1751 году Гримальди совершил удачный перелет из Кале в Дувр.

Странное описание аппарата, на самом деле, является вполне прагматичным. Гримальди просто использовал то, что мог! "Кишки" животных могли использоваться для обтяжки каркаса крыльев. Выбор же перьев в качестве внешней обшивки, видимо, объяснялся улучшением аэродинамических качеств такой поверхности. При этом крылья не двигались и не создавали тягу! Это делала ртутная подъемная сила.

Описание старта полета Гримальди: «Птица бежала быстро, за хвостом - черная пыль». Здесь "черная пыль" явное следствие работы двигателя на ртути!

Об эффективности и реальности работы ртутного двигателя можно привести слова советского исследователя Л. Заславского: «Самый простой двигатель, создающий реактивную тягу - это двигатель испарительного типа. Любой сосуд, в котором кипит жидкость и который имеет отверстие для выхода ее паров, создает тягу... Ртуть как рабочее тело имеет неоспоримые преимущества перед водой - большую плотность, то есть при одинаковых массах ртути и воды баки под ртуть должны быть почти в четырнадцать раз меньше. Теплота парообразования ртути примерно в семь раз меньше, чем у воды, и, значит, во столько же раз уменьшается потребный запас топлива. Наконец, давление паров насыщения ртути в диапазоне температур 360-600°С меняется в пределах от 2 до 25 бар, а давление паров насыщения воды уже при 350°С достигает 170 бар. Стало быть, условие поддержания потребной температуры для ртути является менее критичным, чем для воды. Мало того, что при достаточно прочном сосуде отпадает необходимость контролировать давление, но становится возможным ручное управление режимами двигателя за счет достаточно грубой «регулировки» подогревателя, так как ошибки не приведут к резкому изменению тяги».

Таким образом, такая установка может работать. И, как видим на реальном примере - работала! Еще в 18-м веке.

 К сожалению, о дальнейшей судьбе изобретения итальянского монаха нам абсолютно ничего не известно. Видимо, ее постигла судьба парового двигателя Герона, опередившего свое время, а потому просто не нашедшего применения в современности...

Прочитано 633 раз

...

Похожие материалы (по тегу)

  • Рожденный летать: "волшебник" Отто Лилиенталь
    «Жертвы необходимы» — такими были последние слова Отто Лилиенталя после фатального падения его планера с  высоты 15 метров навстречу неминуемой гибели. Начало не слишком оптимистичное, но всех тех, кого интересуют вдохновляющие истории полетов и старые фотографии, впереди ждет немного настоящей магии… 
  • Ученые выяснили, что космос делает с мозгом человека

    Пребывание в космосе существенно перестраивает мозг космонавта. Таков основной вывод исследования, которое провели нейробиологи из Мичиганского университета. Участниками исследования стали 27 астронавтов NASA, совершивших космический полёт в возрасте от 40 до 60 лет.

  • Чилийский НЛО "поучаствовал" в местном авиашоу

    "И летят, как хотят..." Некоторые НЛО окончательно обнаглели. Им мало сидеть и пить чаек на МКС или просто эффектно появиться и исчезнуть. Все это уже было. Поэтому пришельцы ищут острых ощущений - например, взять и вмешаться в земное авиашоу... Чтобы люди осознали всю эфемерность своих "пташек"! 

  • "Вояджер": путешествие за пределы Солнечной системы
    «Вояджер-1» — где он сейчас? Все еще в Солнечной системе и никто из нас не доживет до того момента, когда он все же выйдет за ее пределы, если вообще выйдет... Так где же заканчивается Солнечная система? Как всегда, это вопрос терминологии — все зависит от того, что именно считать Солнечной системой...
  • Тайны мира: что на самом деле означали касты в Индии

    Мы знаем, что до сего дня в Индии сохранилось деление людей на 4 касты: шудры, веси, кшатриии  брахманы. Но их современное определение совершенно не соответствует заложенному в них смыслу! Стоит особо подчеркнуть: разделение на касты в изначальном и глубоком понимании – это не разделение по уровню материального достатка, а обозначение эволюционного духовного уровня людей, характеристики людей исходя из уровня их осознанности, мировоззрения, мировосприятия, понимания ими своего места в обществе, отношения к семье, родине.